Después de una noche bastante inquieta por los nervios, Inma y yo nos levantamos y después de un rápido aseo y un no menos rápido desayuno, nos ponemos en marcha hacia Gijon, con la tranquilidad de tener todo listo desde el día anterior.

El viaje lo pasamos charlando, escuchando las noticias y jugando a descubrir los gentilicios más absurdos, o no, de los pueblos que nos encontramos por el camino.

Hacia las once llegamos a Gijon y después de dar bastantes vueltas, encontramos un aparcamiento subterráneo, cerca de la playa de San Lorenzo.

Nada más bajar del coche me cuelgo el bolso en el que llevo la cámara de fotos, el escaner, con las frecuencias pertinentes y unas cuantas pilas de repuesto. Inma coge la mochila y nos vamos en busca de la oficina de turismo. Allí nos informan de donde se encuentran las actividades del festival y nos alegramos de que estén concentradas en el mismo lugar, la Plaza Del Marqués y edificios colindantes.

 Al llegar a la plaza nos encontramos con un Hispano Saeta y un  AT-6 Texam modelos utilizados antaño para la instrucción en el ejército Español. Junto a ellos está la entrada a la Colegiata De San Juan Bautista, reconvertida en Centro Cultural, donde pudimos disfrutar de una exposición fotográfica sobre el festival del año anterior y una muestra de aeromodelos RC de un detalle espectacular.

La asociación de aeromodelistas de Gijon además de mostrar los diferentes elementos que utilizan para el vuelo, como motores, emisoras, ETC, instalaron dos simuladores de RC, como el que llevamos a Bilbo y uno con el FS2004.

Al poco rato de estar allí, llegaron los pilotos de la Patrulla Águila con sus flamantes monos azules y cargados de posters para firmar y merchandising para vender. La cola que se formó era tan larga que decidí pasar del póster y adquirir alguna cosilla de las que vendían en la mesa de al lado. Los precios no eran ni mucho menos populares y la calidad textil no invitaba al gasto, pero aun así me llevé alguna cosilla.

Después nos dirigimos al simulador de la Patrulla Águila que se encontraba en  el paseo de la playa. Más cola y había que pedir hora para la tarde porque ya no cogían a nadie más. También tuvimos que pasar ya que no disponíamos de más tiempo.

Nos fuimos a comer y no podíamos imaginar cual era el postre. Un ruido ensordecedor que proviene delo cielo, reverbera entre los edificios y una sombra gris aparece sobrevolándonos. Es el Rafale del ejército Francés. Empiezo a andar hacia la playa mientras mi paciente esposa me sujeta para que no me lance a la carretera mientras sigo mirando al cielo. Después de llegar a la barandilla del paseo y con el auricular de la radio en la oreja escucho las incomprensibles palabras del piloto, que eran prácticamente monosílabos gritados mientras realiza su ejercicio.

Después de finalizar el ejercicio del piloto francés, escucho a Ramón Alonso pidiendo la entrada a la caja, autorización desde la “torre” de playa y aparición del Sukhoi SU-31, mi cara es un poema. Y esto sólo son los ensayos.

 Después de ver el Sukhoi nos vamos al coche a todo correr y directos al aeródromo de La Morgal. Este complejo se encuentra a pocos kilómetros de Oviedo y esta compuesto por varias zonas deportivas ademas del aeródromo en el que también disponen de helipuerto.

 Mientras observamos a un ultraligero entrando en viento en cola izquierda, nos acercamos a la valla tras la que vemos dos helicópteros amarillos que pertenecen al cuerpo de bomberos de Asturias. Buscamos las oficinas para saber si nos permitirían ver las instalaciones, pero estaban cerradas. Nos encontramos con una persona de la organización del festival, le preguntamos por un responsable del aeródromo y nos dice que si lo que queremos es ver los aviones podemos pasar a plataforma. Dicho y hecho. Entramos y enseguida nos dirigimos al enorme hangar donde no paro de fotografiar a todo cacharro susceptible de volar, mientras me acerco poco a poco al precioso Sukhoi de Ramon Alonso, que como si fuera un Rey se encuentra al fondo del hangar y justo en el centro, mientras los demás aeroplanos le rinden pleitesía haciéndole un pasillo.

Salimos de nuevo a plataforma y mientras van llegando más ultraligeros me entretengo fotografiando el Extra que pilotará el domingo la preciosa y jovencísima Melissa Pemberton.

Cuando estamos a punto de marcharnos aparece el Antonov An2 de Castor Fantoba. Como se suele decir una imagen vale más que mil palabras.

La gente congregada y yo mismo, no paramos de hacerle fotografías mientras Castor se prepara para bajar del avión. Mientras el piloto es recibido por amigos y demás, una chica desde el interior pregunta si alguien quiere subir a ver el interior. Con un pie en la minúscula escalerilla, subo de un salto y me traslado al pasado imaginando lo duro que tenía que ser hacer millas y millas sentado en unos asientos plegables y duros, desprovistos de cualquier comodidad y limitándonos a un cuadrado donde poner tus posaderas.

Mientras escucho de fondo una explicación sobre la construcción, usos, ETC, del aparato, me acerco al puesto de pilotaje y alucino con la cantidad de palancas y relojes que hay, todo analógico, a excepción del típico GPS portátil.

Como me remuerde la conciencia haber olvidado a mi princesa, bajo del aparato. Cuando me reúno con ella me dice, que donde estaba, porque ha estado hablando con Castor sobre Euskalair y lo que habíamos hecho en Bilbo, la afición que tenía y quería presentármelo.

Como siempre me pierdo lo mejor. En un momento de descuido, me presenta a Castor, con el que sólo puedo cruzar unas pocas palabras, ya que tiene que cumplir con sus obligaciones y hacer un vuelo de demostración para amigos y compañeros. Me marcho con la sensación de haber perdido una buena oportunidad para promocionar nuestra afición, pero con la esperanza de que otro día será. Mañana es el festival, pero sólo con lo que he vivido hoy me podría ir a casa con una sonrisa de oreja a oreja.

Hoy es el día,nos levantamos temprano para poder encontrar sitio donde aparcar, ver donde se colocan los acreditados y disfrutar del zepelín de Coca Cola que va a estar dando vueltas por la costa mientras la temperatura ambiente lo permita ya que sólo puede volar temprano por la mañana.

Cuando llegamos oigo el ruido de los quemadores e inmediatamente miro hacia arriba. Justo por encima de la linea de playa aparece un globo rojo enorme con las letras del refresco en los laterales, después de hacerle unas

El espectáculo comenzó con la llegada del Antonov an2 haciendo unas pasadas para después coger altura y soltar a los paracaidistas del proyecto alas que nos deleitaron con alguna figura en el aire.

Hoy es el día,nos levantamos temprano para poder encontrar sitio donde aparcar, ver donde se colocan los acreditados y disfrutar del zepelín de Coca Cola que va a estar dando vueltas por la costa mientras la temperatura ambiente lo permita ya que sólo puede volar temprano por la mañana.

Cuando llegamos oigo el ruido de los quemadores e inmediatamente miro hacia arriba. Justo por encima de la linea de playa aparece un globo rojo enorme con las letras del refresco en los laterales, después de hacerle unas fotos nos vamos a desayunar.

 Poco a poco la gente se va arremolinando en la playa buscando un buen sitio. A nuestra izquierda el corralito para acreditados y que no utilicé porque encontré un sitio mejor detrás de la barandilla y acompañado de una venerable dama que no paraba de parlotear y hacerme comentarios sobre esto, lo otro y lo demás allá.

El espectáculo comenzó con la llegada del Antonov an2 haciendo unas pasadas para después coger altura y soltar a los paracaidistas del proyecto alas que nos deleitaron con alguna figura en el aire.

Después fue el turno del equipo de bomberos de Asturias con dos helicópteros.

Mientras uno de ellos realizaba un simulacro de rescate acuático el otro cargaba y soltaba agua con el gran bambi que llevaba suspendido.

Llegaba el turno del botijo. Su entrada por encima de los edificios fue espectacular y la suelta de la primera carga no lo fue menos. En su ejercicio no sólo nos mostraron lo rápido que cargan agua. La versatilidad de este aparato le permite amerizar en un espacio muy reducido, con una reversa digna de verse y despegar igualmente en un tramo relativamente corto. Finalizaron con una pasada baja sobre nuestras cabezas que nos dejó a todos con la sensación de que podíamos alzar la mano y tocarlo.

Desde el oeste, a una velocidad de vértigo y con una trepada que te dejaría los sesos pegados al cogote, entra Melissa Pemberton. Una preciosa y jovencísima pilota acrobática, paracaidista, escaladora y amante de los deportes de acción que nos dejó enamorados tanto por las evoluciones en el aire como por su simpatía al saludar a tod@s l@s que nos encontrábamos viendo en espectáculo, mientras su extra 300 hacía giros imposibles y permanecía casi en el mismo sitio como una cometa acrobática.

A continuación el turno del Super Puma que además de realizar un ejercicio de rescate muy parecido al de los bomberos de Asturias, realizó unos ejercicios de precisión, trepadas y giros que no parecian posibles con semejante monstruo. Sorprende la maniobrabilidad y velocidad de este aparato.

Con un estruendo impresionante y una postcombustión que no se apagó prácticamente durante todo el ejercicio llega el Rafale del ejército francés. Este caza moderno y con una tecnología que raya la ciencia ficción nos deleitó con loopins, barrenas, pasadas a gran velocidad y una gran variedad de figuras sin apenas tener que alejarse del cajón y encadenando unas con otras. El olor a queroseno que dejó por toda la playa se pegaba a la nariz y añadía otra experiencia más al espectáculo.

Cuando se marchó el Rafale y aún sin recuperarnos entró en el cajón y por donde nadie lo esperaba, Ramon Alonso. Lo hizo desde el interior de la ciudad y sobre nuestras cabezas dejándonos a todos con la boca abierta. Nos deleitó con barrenas, trepadas, invertidos,caídas de ala que hacían parecer al Sukoi una piedra y otras como mantener el avión en vertical y estático como colgado del cielo y que sólo había visto con modelos de RC. Una gran actuación para un campeón del mundo.

Le tocaba el tuno al F18 que después de ver al Rafale tenía el listón muy alto.

Fue bastante más comedido y pausado en las maniobras. Tendía a “coger carrerilla” tras cada figura. Que conste que soy un enamorado de este caza-bombardero y he volado muchas horas con la edición española del simulador de Empire, pero creo que no estuvo a la altura del francés.

Luego le tocó el turno a la patrulla paracaidista. No recuerdo el avión que los transportaba ya me perdonareis. Empezó cogiendo altura en círculos y soltando una especie de cintas que les indicaban a los paracaidistas la dirección del viento, velocidad para hacer sus cálculos antes de saltar. Nos deleitaron con giros imposibles, figuras y aterrizajes de precisión. Aunque lo más espectacular fue ver a dos paracaidistas “unirse, por los pies” y verlo casi en horizontal muy cerca del suelo y soltándose poco antes de llegar a tierra.

Por último llegó la Patrulla Águila que no por ser los últimos desmerecieron. Tod@s l@s conocéis aunque sólo sea por videos y no hay mucho más que decir. Sus maniobras son tan sincronizadas y perfectas que asustan. Cruces en el aire, espejos y toneles en la misma figura, invertidos con el tren bajado, pasadas a baja altura y todo con unos aparatos que tienen ya unos cuantos años. Su despedida con una rotura de formación en estrella frente a tod@s los que estábamos en la playa nos dejó con ganas de más hasta el año que viene.

Si has conseguido leerte todo esto hasta aquí, quiere decir que,  tenías mucho tiempo y estabas aburrid@ o he conseguido hacerte partícipe de todo lo que sentí en mi primer festival aéreo.

 Os dejo unos cuantos enlaces por si no os habéis aburrido:

 http://www.festivalaereogijon.com/

 http://www.sportsgal.com/

 Fotografías y videos que realicé durante el festival:

 Primero descargad todas las partes y después ejecutad el archivo presentación festival 2010.part1.rar y se descomprimirá la carpeta con todas las fotos y los videos.

http://www.megaupload.com/?d=CGYPOZY1

http://www.megaupload.com/?d=QWRM9T9

http://www.megaupload.com/?d=9X9219EU

http://www.megaupload.com/?d=WN8YJS7B

Escrito por: Victor Lima (EUK212)

Comienzo un vuelo en el simulador, OFFLINE, simplemente para practicar unas tomas y despegues en LEBB. Pasa el tiempo casi sin darme cuenta y vuelve a sonar el teléfono, ya son las 17:18, coloco la pausa en el simulador y es ahora cuando el corazón comienza su particular carrera y el pulso se acelera, son las 17:18 y la llamada de Agustín, me confirma la mejoría esperada y me cita para las 18:00 en la terminal sur de Bilbao.

Los nervios me hacen dudar si desplazarme hasta la terminal en moto o en coche, pero me digo, tranquilo tienes tiempo y vas mas seguro en el coche. Apago en Simulador y salgo disparado de casa.

Voy tranquilo, pero llego a la terminal antes de lo previsto, lo cierto es que no sé donde aparcar, la impresión es la de que está todo muy abandonado, así que dejo el coche en lo que fue un antiguo parking de pago y me pongo a sacar un par de fotos.

A lo lejos Veo a un piloto con un chaleco amarillo y otro en la mano, ya esta aquí Agustín, nos saludamos y entramos en la vieja terminal donde debemos rellenar el plan de vuelo en el sistema ICARO para mandarlo a autorizaciones y que le den el visto bueno. Siguiendo sus instrucciones voy rellenado todos los campos del plan, es muy parecido al de IVAO, pero con algunas cosillas más, entre ellas el quipo de emergencia de la aeronave y la descripción de sus colores para una posible búsqueda

Nos dan el visto bueno al plan y nos dirigimos a la plataforma, donde al pasar el control pertinente nos recuerdan que en la plataforma no se pueden sacar fotos.

Llegamos a la aeronave, se trata de una Cessna 172 con matricula EC-IOG blanca y azul y del año 1976, esta chavala tiene los mismos años que yo.

Agus abre las puertas y… sorpresa que pequeñas son por dentro, son como un mini con alas y don dos mandos por volante. He vuelto a tener la misma sensación que tuve cuado vi por primera vez una Cessna 172 por dentro.

El se coloca a la derecha de la Cessna y me va explicando como los instrumentos, todo correcto, todo en el mismo sitio que en la C-172 de carenado que tantas veces has volado en el simulador de casa. Comenzamos por una pequeña toma de contacto con los mandos, y así que Agustín me va explicando los diferentes instrumentos y mandos. Cierto es, que de prácticamente todos sabes su función, pero los miras como si nunca hubieses visto uno.

Después del primer contacto con los instrumentos pasamos a la inspección visual de la Cessna, y así, Agus me va explicando como se hace correctamente y  lo que en ellas debemos detectar, posibles golpes en la aeronave, holguras en los flaps, recorrido de los timones, perdidas de fluidos, entre otras cosas.

Tras la inspección desatamos la Cessna y entramos en ella. Agustín me deja de piedra cuando me propone sentarme en el lado izquierdo y encargarme del despegue y de parte del vuelo. Mientras me preparo Agus se encarga de purgar los depósitos. En mi cabeza surge una pregunta. ¿Pero ya estoy yo preparado para hacerlo? Entonces me doy cuenta de que llevo meses practicando en la escuela de vuelo virtual todo este tipo de maniobras y algún día tiene que ser el primero, aunque claro. ¡Esto la  vida real y no el simulador de tu casa chaval!

Me veo preparado para intentarlo, así que comenzamos con la secuencia de arranque, lo he practicado mil veces en el simulador, así que atendiendo a las explicaciones de Agustín, arrancamos como si fuese algo de lo más sencillo. En cuanto arranca el motor escucho su sonido noto como vibra la Cessna, menuda caña. Mientras esta va adquiriendo temperatura, escuchamos el ATIS, calamos en altímetro, confirmamos el curso con la brújula, sintonizamos las radios, etc.

Agustín se encarga de sacar la Cessna del estacionamiento, y me deja en control de los pedales. La primera impresión es que son un poco duros pero con su ayuda me voy haciendo con ellos a media que rodamos hasta la puerta, D3 donde realizamos la prueba me motor, y esperamos la autorización para entrar en la pista.

Tras recibir la autorización para entrar en pista, rodamos a la cabecera de la 28. La pista, una vez en ella es inmensamente ancha, o al menos esa sensación me da, alineamos correctamente y esperamos autorización para el despegue. Estoy concentrado en lo que va a suceder en unos instantes mientras repasamos rápidamente como lo vamos a hacer.

Tras recibir la autorización allá vamos, potencia a tope, velocidad en aumento, revoluciones subiendo, temperaturas del motor correctas, 60 nudos, rotación, 70 nudos y para arriba.

Lo cierto es que me esperaba que el despegue se notase un poco más, pero subimos de lo más suave. No tengo ni tiempo de mirar fuera, estoy pendiente de la tasa de ascenso, de la velocidad, del rumbo, y del viento que pretende sacarme por mi izquierda del curso. Corrijo un poquito y miro por primer ver por mi ventanilla. Así que esto son 1500 pies sobre el terreno eh…

Tras ser autorizados a cruzar el QMS de la pista 30 nos dirigimos al punto N mientras ascendemos a nivel 3500, estamos pendientes de otros tráficos de Aerolink y de Flaybai que practican maniobras por las cercanías. Sobrevolamos la bahía de Plencia, Bakio, Bermeo, etc. y de mientras Agus aprovecha para sacar unas fotos del paisaje y otras miás para que pueda ponerlas de avatar en el perfil.

Atento a todo

San Juan de Gaztelugatze

Bakio

Bermeo con Urdaibai al fondo

Desde aquí vemos como hace practicas de salvamento el helicóptero de la Ertzaintza sobre la playa de Laga, y seguido remontamos la reserva de Urdaibai mientras descendemos a nivel 2500 alcanzando el punto E. Tomamos rumbo al punto N1 y observamos como en el horizonte poco a poco la bruma comienza a ocultar ligeramente el monte Serantes. Que bonito se ve todo desde aquí arriba.

Dirigiendonos a S1

Una vez alcanzamos N1 nos autorizan a dirigimos al punto S1 así que sobrevolamos el tramo final de la 30 desde donde sacamos alguna foto mas del aeropuerto. Ya llegamos a Bilbao, desde aquí veo toda la ciudad y puedo reconocer perfectamente los diferentes barrios y edificios. Doy una vuelta a la ciudad y llegados a este punto Agustín se encarga de los mandos para que que hagamos la toma. Aprovechamos a dar un par de vueltas más sobre la ciudad para que pueda sacar unas fotos.

Bilbao

Comenzamos el descenso y entramos al tramo de viento en cola de la 30. Llegados a este punto nos hacer realizar una espera, ya que se aproximan dos tráficos. La torre nos da permiso para aterrizar, pero como número 2 tras un B737 de Air Europa que será el número 1 y otro B737 de Air Berlin que le ha tocado el 3 en el sorteo. Vemos pasar en primer trafico a nuestra izquierda y Agus realiza el viraje a tramo final. Nos colocamos en el tramo final y vemos la toma el B737 de Air Europa. Recibimos la autorización de la torre y allá vamos. Agus me comenta que tenemos que tener cuidado con la estela que ha podido dejar el B737 y justo antes de tomar tierra notamos unas pocas turbulencias pero nada, da gusto como ha tomado Agus, no se habría despertado ni un bebe en el asiento trasero.

Entrada en viento en cola

Rodamos por la 30 y vemos pasar a nuestro lado el Air Europa, y desde aquí nos autorizan al parking 12 de la plataforma Norte donde esperaremos para repostar y dejar la Cessna llena para el próximo vuelo. Apagamos el motor y esperamos al camión de OHL para repostar. Mientras, llega una aeronave que nos es desconocida, y charlamos de aeronáutica.

Con la Cessna llena, pedimos autorización a torre para rodar a la terminal sur. Nos dan permiso para entrar a través de C4 y rodar por la 28 hasta la plataforma. Mientras nos dirigimos hacia la plataforma sur vemos la toma de un A320 de Spanair. Con la Cessna en el parking apagamos en motor y seguimos el procedimiento Standard para volverlo a dejar todo listo para el siguiente vuelo, entre otras cosas la volvemos a dejar bien atada y calzada, pera posteriormente y con todo resuelto nos damos un pequeño paseo por la plataforma sur para ver el resto de las aeronaves allí estacionadas.

Ha sido uno de los días más felices de mi vida y de los que me acompañaran mientras viva. No tengo palabras para agradecer a la escuela de pilotos Flybai la experiencia que acabo de vivir. Pero claro, no puedo olvidarme de todas esas personas que lo han hecho posible. Agustín Reche Truán, piloto de la escuela y compañero en de vuelos en IVAO A Luis García Bedoya y a Diego Cuerdo, pilotos de ultraligeros y profesores en la escuela de vuelo virtual EVIL escuela de vuelo independiente de Logroño, y a todos los compañeros de Euskalair Aerolínea virtual donde compartimos la pasión por la aeronáutica y donde somos una familia.

Durante el evento Flaybai-Euskalair, Luis comentó la posibilidad de hacer una quedada en San Torcuato donde habitualmente Diego y él suelen acudir a volar ultraligeros.

En días posteriores se fue concretando la cosa y después de varios correos parece que el 31 de julio es el día de la suerte.

Por el foro de Euskalair aparecen links con la Tecnam (y yo me hago con la Tecnam para X-plane por la ridícula cantidad de 10 €) así pienso que me voy mentalizando. Aunque la verdad es que entre unas cosas y otras no he podido más que cargar el avión y hacer un vuelillo de prueba. Eso sí viene con los PSD con capas así que me propongo crear alguna textura (como los buenos propósitos de Navidad, je, je, je… ya veremos).

A lo que vamos, llega el día y hay que levantar a la familia. A las 8:30 todos arriba porque mi propósito es salir en 1 hora. Duchas, desayunos, y checklist de salida (cámara, comida para la peque, cremas de sol y demás parafernalias).

Todos listos y para las 9:45 ya estamos en el coche (no está mal). Coloco el GPS en el coche y reviso las imágenes que he sacado de Google. Gafas de sol y a la carretera (tenía que haber revisado el metar de Logroño antes de salir pero bueno, la pinta es de un día de sol de justicia).

Autopista hasta la salida de Haro, ningún problema. Ya hemos hecho ese camino varias veces. A la salida del peaje después esperar una pequeña cola empieza la primera duda. Según los papeles a la derecha, según el GPS a la izquierda. Decido hacer caso al GPS y los primeros nervios de la copilota (que si a dónde nos llevas y tal…). Le digo que aunque sea por caminos, el GPS nos acabará llevando hasta el pueblo de San Torcuato. Luego ya veremos…

Con eso de no tener actualizado el TomTom varias veces estamos circulando sobre la nada (parecemos el coche fantasma…estaría bien para un peli de miedo).

Finalmente llegamos sin problemas a San Torcuato y una gran Señal con una avioneta pintada indica la dirección a seguir. Por el cielo vemos una, así que nos imaginamos que alguno ya está en el aire. Comienza a subir la adrenalina! Qué nervios!

Llegamos a parking del aeródromo y veo que hay comité de bienvenida. Descargamos trastos y niños. Y ración de saludos a compañeros de Euskalair (Josu y Víctor, Filip está en el aire) y familia política de Luis (Jésus y Róber y el padre de uno de ellos (no me acuerdo de cuál)). Enseguida llega el propio Luis que nos lleva a los hangares para ver los aparatos que allí se guardan.

Ibai mi peque de 6 años ya está flipando con el tanque de la entrada y el gigantesco avión de la entrada (no me acuerdo del modelo. En la foto se ve mejor).

Saco mi artillería, una Nikon D80 con objetivo Tamron 18-270, y comienza la sesión de fotos. Un biplano que ya habréis visto en la web de EVIL super-cuidadito. Victor parece no creerse que eso vuele y como Santo Tomás toca la superficie (tela y madera!).

Mientras Luis ya ha montado a Ibai en uno de los aparatos allí aparcados (los demás nos quedamos con las ganas, je, je, je).

Nos va dando datos de velocidades y más cosas del resto de aparatos, pero entre la cámara y los peques no me entero.

Hangar

Salimos del hangar y enseguida hace una pasada Polín con Filip. Creo que es la vez que has cerca he estado de un avión moviéndose, y ese rugido de motor, la verdad es que pone los pelos de punta pensado que en un rato voy a estar yo ahí arriba!

Pasamos al segundo hangar y allí están los autogiros cabinados (Magnigyro creo). Parecen de juguete y como el resto de aparatos no tienen ni una mota de polvo, también hay otras avionetas.

El calor aprieta y ya buscamos la sombra. Enseguida hace Filip la última toma y se acercan hasta el hangar. Parece estar muy concentrado en las últimas indicaciones de Polín hasta que finalmente para el motor (con un sonido corto de tablas de madera chocando).

Polín dando las ultimas indicaciones a Filip

Baja Filip del avión y con una sonrisa que se le sale de la cara nos dice: Qué pasada!

Va directo donde Luis y poniéndole las manos en los hombros le dice: LUIS, ES INCREIBLE! Estoy flipando!

Y todos nos reimos. En efecto parece que todavía flote, je, je, je.

Polín saca los bidones de combustible y la escalera, y ala! a rellenar se ha dicho. Eso sí, con el extintor a mano por si las moscas.

Polín repostando

Nos acercamos a la cantina porque al sol no hay Dios que esté y mientras algunos se toman un “cacharrito” yo me preparo para la salida al ring.

Polín llama al siguiente, y yo intentando mantener la serenidad me voy p’allá.

Me explica cómo subir para no dejarme los cuernos pero no soy grande así que ningún problema. Nos ponemos el cinto y me explica los mandos y relojes. Me deja tocar todo. Él me dice lo que hay que hacer (aunque se supone que ya lo tendría que saber…(Luis ha hecho un buen trabajo).

Arrancamos y después de comprobar presiones y que todo está correcto hacemos la prueba de motor. Apenas 200  revoluciones de pérdida con cada magneto desconectado. Así que, soltamos frenos y vamos rodando por la izquierda de la pista 35 (creo que era la 17/35 pero con los nervios ni me acuerdo).

Hacemos el AMIGO (ya sabéis arneses, mandos libres, instrumentos..). Fuera frenos y a rodar. Después de probar los pedales y acercarme peligrosamente a los árboles llegamos a cabecera de pista y alineo.

Polín, tan tranquilo me dice: Ala! vas a despegar tú solo, así que motor y luego tiras un poco de mando.

Qué? Estás loco! Que yo no he pilotado nunca uno de estos!  le digo empezando a notar la frente fría, con el calor que hace!

Polín muy tranquilo me comenta, no te preocupes que éste despega solo. Fíjate en un punto en el horizonte e intenta mantenerlo alineado.

Trago saliva y por momentos creo que se me ha encogido la garganta (lo otro también, seguro!). Bueno ya que hemos llegado hasta aquí, que se note la instrucción de Luis!

Meto gas y el motor ruge. La Tecnam comienza a moverse y a traquetear. Más gas y yo concentrado en los pedales. Tiro un poco del mando y tengo la sensación que la rueda delantera ha dejado de tocar el suelo, enseguida para el traqueteo así que JODER ya estamos en el aire. Intento no despistarme, pero me pasa como los primeros días de instrucción con Luis, o como recién sacado el carnet de conducir. No tengo tiempo para mirar a fuera y a los instrumentos a la vez.

Seguimos ascendiendo y quitamos flaps, RPM a 4.600 más o menos. y a unos 2.500 pies estabilizamos. GUAU.

Sin tiempo para reponerme Polín me dice que vamos a hacer unos giros. Sin bajar morro y teniendo en cuenta el punto de horizonte al que debemos volver, eh!

Pues allá vamos el primero lo hace él y mi estómago creo que se ha quedado al iniciar el viraje. Es muy agradable ver cómo se comporta la Tecnam. Acaba el viraje y ahora es mi turno. Comienzo el giro y por prudencia no lo hago demasiado pronunciado pero Polín me anima a darle caña y allá voy. No está mal. Hasta he salido del viraje donde debía!. Ahora los virajes a derechas. Y más de lo mismo. Esta vez es la cabeza lo que se me ha quedado atrás, pero enseguida me repongo de ese mareito.

Polín me vuelve a animar para hacer el giro más pronunciado. Dicho y hecho.

Llegamos hasta el peaje de Haro y allí hacemos unos giros sobre las cabinas de pago, en las que continúa la cola desde que llegamos, y por lo que comentamos después ya estaba montada desde primera hora de la mañana.

Me comenta Polín que volvamos al campo pero la verdad es que estoy totalmente desorientado, y él me indica poblaciones cercanas.

Conecta con Madrid Radar y escuchamos durante algún rato la frecuencia. Un desplomecillo y Polín comenta: esto es una térmica. Si él está tranquilo yo también (o eso creo).

Me pide que me ponga viento en cola pero la verdad es que sigo sin ver el campo hasta que me indica los hangares un poco más adelante. Me da unas referencias de poblaciones cercanas y vamos a hacer una toma.

Flaps. Reducimos gas. Morro abajo. Como me va dejando hacer estamos un poco altos y me deleita con un “resbale” para perder altura.

Pienso en cómo lo haría en el simulador, en no ponerme nervioso y tirar demasiado pronto del mando, aguantando. Inmediatamente Polín comienza a contar 3, 2, 1 y “contacto”. Dejamos correr al aparato e inmediatamente quitamos parte de flaps y motor a tope. GUAU, otra vez al aire esta vez más tranquilo intento mirar los relojes pero Polín me dice que lo que hay que mirar es fuera el horizonte , por inercia sigo mirando rpms y velocidades. Me tapa con la mano el indicador de posición de flaps y me dice que suba todo. Y a nivelar a 2.500 pies.

Ahora vamos a hacer un patrón, me sale lo más alejado a un rectángulo, pero como sé que Polín está ahí aprovecho para mirar a los lados por la ventanilla y supongo que me relajo un poco viendo que la Tecnam se comporta de maravilla.

Hacemos otra toma y esta vez es algo peor, damos un bote y rebote pero sin tiempo para miramientos motor y al aire.

Se ve que Polín ha visto que uno de los autogiros iba a salir y en frecuencia de campo se pone de acuerdo para que despegue y nos pongamos detrás.

Hacemos ochos sobre la cabecera de pista para ponernos detrás del autogiro y vemos como empieza la carrera …y al aire.

Por radio le pide Polín que “rompa” a la derecha (nunca lo había oido así, “romper”). Nos vamos acercando, a sus 3 una vez que está en estacional, y nos saludamos. Ellos salen rumbo este y nosotros vamos a hacer la toma final.

Reduzco velocidad, full flaps, y morro abajo. Alineados con la pista. Esta vez sí, descendemos, 3, 2, 1 y toma perfecta. Fuera flaps y carreteo hasta el hangar.

Me explica como apagar el motor, frenos de estacionamiento (otra vez) y a abrir la puerta, que aunque yo sigo con mis sudores fríos fuera debe hacer 30º tranquilamente.

Llega la familia para recibirme y no quepo en mi de gozo.

Hace falta tiempo para digerir todo lo que he sentido, visto y hecho. Y como a Filip (y al resto por supuesto) también se me agolpan ideas de cómo repetir la experiencia.

Vamos a la cantina a tomar un trago y comparto mi experiencia con Luis que está repartido entre su familia, sus alumnos y sus compañeros de vuelo en San Torcuato.

En la terraza me siento con el resto y más tranquilo damos vueltas a lo que hemos vivido. Muy fuerte. Comienzan planes de futuro en la aviación real, ja, ja, ja. Como un videojuego esto es realmente adictivo.

Una lástima por todos los compañeros que no han podido estar.

Victor nos muesta imágenes de la exhibición de Vigo. Mientras Polín incombustible sigue metiendo gente en su Tecnam. Es el turno del nuero y posteriormente, de la hija de Luis y por supuesto, Luis, que no lo podía dejar pasar. Buen tute el que se ha metido Polín esta mañana.

A las 3, a comer ensaladita que apetece con la caló que hace y conversamos con pilotos de allí sobre lo divino y lo humano. Y hasta sobre simuladores.

A media comida se oye el rugir de algún aparato que acabde aterrizar y no son ni más ni menos que los de FlayBai. No se quedan a comer así refrigerio y enseguida vuelta a casa.

Para finalizar Luis saca puros para todos aquellos que fuman. Y poco más me queda por contar.

Luis y su nieta Usue, yo mismo y mi pequeña Nahia, y delante Josu, Víctor y Filip

Creo que eran cerca de las 5:30 cuando nos fuimos. Y creo que todos con la intención de volver. Algunos con más regularidad que otros, claro.

Así que otra vez a la carretera y al aire acondicionado que no hay quien pare. Hasta llegar al alto de Subijana que tiene unos nubarrones muy negros. Parece mentira todo el día sin una nuve y derrepente todo el cielo cubierto amenzando lluvia.

Al llegar a casa y una vez empaquetados los peques en la cama, meto las imágenes y vídeos de la cámara y del móvil en el ordenador. Se tira buen rato. Y para mi sorpresa entre unas cosas y otras tengo cerca de 1 GB. Madre mía! Hay que hacer revisión de material porque a este paso se me colapsa el ordenador.

Y esto es todo, espero que toda esta chapa os anime a visitar a Polín. Todo piloto virtual aspira a volar en la realidad y qué mejor manera que ésta. Sólo necesitas una mañanita.

En definitiva y haciendo cuentas todo salio redondo (o casi) y espero que estas saliditas se puedan repetir. Es muy agradable encontrarse con compañeros de los que sólo conoces su voz.

Chao buenos vuelos!

Txopo (EUK501)

Viernes día 2: a la cama que mañana toca madrugar, algo más de lo normal.

Para las 6 de la mañana ya estoy despierto, con la ayuda de mis pequeños.

Ducha desayuno y coger la cámara, importante, seguro que hay un montón de cosas interesantes por ver.

Voy bien de tiempo y calculo que puedo estar en Derio en media hora, así que cojo las llaves del coche y salgo a la calle con 3 cuartos de hora.

En la carretera ningún problema hasta llegar a la salida de Derio. Hace 10 años que no visito el seminario (por cierto en una tienda de allí compre la cama) así que no me acuerdo de la salida exacta, rotonda a la izquierda y efectivamente después de unos metros me doy cuenta que me alejo, vuelta en otra rotonda y, esta vez, veo el cartel que indica Seminario, ya sabía yo que tiempo no me iba a sobrar.

Aparco a las 7:55 y, como hay un hotel, el parquing tiene bastantes coches. No veo ningún cartel de FlyBai así que aparco donde encuentro sitio y empiezo a juguetear con el GPS, le meto la dirección de la Sidrería y tarda un rato en decirme que está a unos 10 minutos (7,7 Km.) mostrándome la ruta, lo dejo listo por si acaso y un coche aparca a mi lado. Ya es la hora, recojo el material y salgo del coche. A la vez, sale del coche un chico que me suena pero no reconozco inmediatamente, como a esas horas supongo que será alguien de Euskalair me presento y efectivamente se trata de Josu, qué sorpresa despues de tanto tiempo hablando por fin nos conocemos en persona. Seguidamente nos encontramos con Unai, al que Josu ya conocía (en persona) de la quedada anterior y andando hacia el seminario nos juntamos con Diego, otro sorpresón y alegría, la verdad es que las fotos no hacen justicia.

No vemos ninguna indicación pero mientras charlamos vemos que se acerca un grupo de gente.

Victor, Norberto, etc,… hasta 18 personas, no está nada mal, hasta gente que no está en Euskalair se apuntó y mención especial para las parejas de Victor, Norberto y Koldo, se apuntan a un bombardeo. Quién dijo miedo!

Solo faltaron 2 personas. Al fondo nuestro flamante "Presi"

Después de los saludos de rigor Victor nos pone al día de la gente que está apuntada, los que faltan, y de como AENA le ha toreado hasta el punto que ha tenido que contratar un autobús para poder acceder a la torre.

A las 8:30 llega el autobús y Victor nos obsequia con un bolígrafo y portaminas con el logo de Euskalair serigrafiado. Superchulo, aunque a Victor ya se le ha desguazado uno (los chinos, ya se sabe…).

De camino al aeropuerto las mozas se ríen de nosotros y nuestro peculiar sentido del gusto (aviones lo primero claro). Y entre bromas y sucedidos bastos recogemos a Silvia (creo) de AENA encargada de que la manada no se desmande, nos da acreditaciones y continuamos.

Entramos en el aeropuerto y no nos cachean, cosa que a alguna no le hubiera importado (y a alguno tampoco porque la guardiacivila tampoco estaba nada mal…). Vaya cuadrilla de salidos/as :-p.

Por el camino Silvia nos comenta que somos muchos y que va a hacer grupos. Así que mientras unos van a la torre los otros se quedan a ver la estación de bomberos.

Nos dividimos y me toca ver los bomberos lo primero.

Nos dividimos en 2 grupos y nos toca con los bomberos

Victor hace los honores y explica someramente, al encargado de soportarnos, de qué va la simulación. Él, por su parte, comienza a darnos explicaciones sobre los vehículos y los tiempos de actuación. La verdad es que impresionante. En 4 minutos pueden descargar un camión cargado con 10.000 litros de agua (y no recuerdo si 2.000 litros de espuma y parecido de polvo). Y la recarga se hace en sólo 2 minutos.

Parecen sacados de alguna peli del espacio

 Tienen que llegar al punto crítico en menos de 2 minutos, así que ya veréis en las fotos, que tienen las botas junto al camión para no perder tiempo.

Las botas-pantalón junto al camión para no perder tiempo

El resto de explicaciones igual de interesantes, nos deja entrar dentro de los camiones y finalmente nos lleva a la torre de bomberos, tan nuevecita que está poco más que recién estrenada. Desde esta atalalla tendrán una vista más ajustada sobre las pistas tanto a ojo como con vieocámaras.

¡Hasta nos dejaron subir a los camiones! Impresionante

Tecnología punta y mejores vistas

Y desde ahí ya vemos que se acerca el autobús para llevarnos a la torre.

Qué emoción, por fin estamos en el halcón (si la paloma está en frente, así será no?)

La paloma con poco tráfico

Subimos en el estrecho ascensor por grupos. Ante todo organización! y por fin subimos a la pecera. Allí nos esperan el controlador de APP y el de GND (la jefa estaba descansando… ¿?). Nos comentan que no hay casi vuelos. En Madrid la mala meteorología ha cerrado el aeropuerto y los vuelos llevan hasta 2 horas de retraso.

Se acerca un tráfico, ¡atentos!

Llegada de un Vueling

Como ya ha estado un grupo antes no se extrañan tanto de nuestra curiosidad y de nuestros conocimientos. Les bombardeamos a preguntas y nos aprovechamos de que no hay casi tráfico para llegar a ponerles en aprietos con algunas preguntas. Pero todo cordialidad y buen rollo. Hacemos las fotos de rigor y parece que vuela el tiempo porque ya son las 11 y tenemos que ir saliendo. Presentes para los controladores y un hasta la próxima.

Lo mismo con Silvia solo que ésta nos hace devolver la acreditación (una cartulina y un clip metálico) porque deben estar ahorrando ¿?cómo esta AENA¿?. La dejamos y continuamos nuestro viaje hasta Derio sin haber perdido a ningún miembro del equipo. Todos abordo.

El día sigue gris y en el seminario ya se ve a gente con poderosas cámaras y objetivos que desafían la gravedad, así que ya ha comenzado el concurso de spoting que organizaba FlayBai.

Reunión de spoters, en la que el tamaño se vió que el tamaño sí importa

Llegamos hasta los locales de FlayBai y nos van acreditando y de regalo una cinta muy chula (mi hijo ya ha puesto el carnet de la “pisti” y se va paseando como si le hubieran dado una medalla de oro, je, je,je).

Llegada a Flybai

Una vez dentro hay una sala con una proyección aeronáutica pero no presto mayor atención, estoy alucinando tanta gente, esas “peazo” cámaras, modelismos artesanales varios. Y en la terraza comienza a diluviar. Se fastidió el spoting.

La siguiente sala está copada por los controladores que llevan ya rato dándole caña. Nunca había visto tantos tráficos en IVAO en Bilbao.

Evento FlyBai, sala de control

Entre los que controlan caras conocidas, saludos y a no despistarse que siguen saliendo y entrando tráficos.

Entre los visitantes  me presentan a Luis (escuela EVIL) casi un año con él y no le habría reconocido. Me alegro de verle y conocerle en persona.

Iñigo Larraya controlando

Otra habitación esta vez con el simulador con un proyector y una cabina que es excelente. Tengo hora para las 15:30, qué nervios!

Simulador de Flybai

Las chicas han optado por comenzar con un sano poteo para quitar el estrés. A nosotros entre charlas con unos y con otros se hace la hora de ir a comer, y nos reunimos para ir organizados en 3 coches (somos 11).

La comida en la sidrería Loiu se alarga pero estando en buena compañía la verdad es que no importa perderse el simulador.

Comedor de la sidreria Loiu

Salimos casi a las 16:00 y cuando llegamos aunque con menos gente todo sigue igual. Controladores en sus puestos y el profe en el simulador poniendo en aprietos a gente que sólo vuela Airbus

Victor a los mandos y el resto de controladores

La tarde va pasando entre conversaciones  varias y algo antes de las 19:00 h tengo que marchar, porque hay cambio de niños y la noche le toca a mi compañera.

Despedida con buen regusto y con otro hasta la próxima

Foto de familia en Flybai

Al llegar a casa me llama mi mujer: van a llegar algo más tarde porque se han liado con …… Total que me decido a hacer un vuelillo hasta Donosti. Rápidamente a montar todo el tinglado y a buscar cartas y algún plan ya hecho. Conecto y contacto en torre con Agustín Reche. Están abiertas todas las dependencias, así da gusto.

Una vez en el aire por la 28 a November. Allí llamo a torre pero no contestan, repito la llamada y nada, me parece que me la quieren jugar, voy a tener que hacer un 360. Otro tráfico llama sin respuesta (o yo no la oigo), vuelvo a insistir y nada (joder, va a llegar la familia y voy a tener que dejarlo colgado todo…). Finalmente y sólo 2 360 después me da permiso y continuo línea de costa hasta Donosti. Vaya han cerrado dependencias. Seguido Bilbao también cierra dependencias. Bueno pues yo sigo a lo mio. Agus me sigue y comentamos algunas cosillas por el Teamspeak, buena toma y en pocos minutos llega también Agus. Nos despedimos y con la adrenalina todavía muy por encima de lo normal acaba la jornada. Ahora queda torear con los pequeños y estos no son virtuales ni desconectables hasta que les metes en la cama

Saludos cordiales!

PD: Posteriormente me he enterado que a Norberto le tocó el Curso de iniciación en avioneta! Qué envidia!

Que lo disfrute y nos cuente todo!

Txopo (EUK501)

Cuando llegué a la valla que separa la plataforma de “la calle” me encontré con el octavo pasajero (Alien o Xenomorfo) adosado y arañando el fuselaje de una Pilatus PC-6.

Pilatus PC6

Estaba con la portezuela abierta así que me quedé un rato esperando al piloto para intentar saber algo más. Como no venía me fuí a la terminal a preguntar a que hora salía y me dijeron que salía ya, así que salí corriendo y me dirigí a la cabecera de la 04.
En cuanto llegué aterrizaba un iberia por la 22 y oigo que le dan la autorización de rodaje para la 04 a la pilatus. Cachis yo lo que quería era ver el despegue desde el otro ángulo y habían cambiado la pista activa. Cojo el coche y me voy al puntal, cerca de la cabecera de la 22 con la mala suerte de encontrarme con un coche de autoescuela que no sabe para donde tirar y me hace perder un tiempo precioso. El caso es que cuando bajé del coche sólo pude ver al avión en el aire y no tuve tiempo de hacer la foto.

Pilatus PC6

Parece que este avión tiene la base en Castelnau-Magnoac que se encuentra en el centro sur de Francia código LFDQ si quereis ver alguna foto más podeis hacer clic aquí       http://www.pc-6.com/history/2072.htm#

Pilatus PC6

Tuvimos la oportunidad de visitar la torre de control del aeropuerto donde nos explicaron el funcionamiento de todos los sistemas de la misma y nos contaron  anécdotas que les han ocurrido en el día a día, fueron muy amables con nosotros contestándonos y resolviendo  todas las dudas que teníamos sobre el control aéreo y temas relacionados con el aeropuerto.

Vista desde la torre del aeropuerto

Dar las gracias desde aquí a los trabajadores de la torre de control que nos acompañaron en nuestra visita.

Después de esta visita fuimos a visitar la escuela de vuelo Easoflyers cuyas instalaciones están situadas en la misma terminal del aeropuerto y donde nos esperaban Jorge y Alain, instructores de la escuela. Hay que decir que Alain siendo su día de fiesta se acerco hasta allí para poder estar con nosotros para esta visita.

En Easoflyers nos dividimos en dos grupos y mientras a unos les explicaban el funcionamiento del G1000 (Garmin) al resto del grupo nos explicaban como rellenar un plan de vuelo VFR. Easoflyers también se dedica a realizar servicios aéreos como vuelos de divulgación y publicidad aérea y Jorge uno de los instructores que como nos contó también suele realizar trabajos de pancarta nos explico cómo se realiza la maniobra para la recogida de las pancartas y hay que decir que la maniobra es bastante curiosa y peligrosa.

Sobre el G1000 nos explicaron su funcionamiento y la información que nos muestra en las diferentes pantallas  y nos comentaban que era increíble que una C172 pueda tener toda la información y ayudas que recoge este sistema , a modo de ejemplo decir que nos calculaba la distancia que podía volar el avión con el combustible que teníamos calculando la velocidad y dirección del viento que teníamos y lo representaba en la pantalla mediante unos círculos que nos mostraban hasta donde podía llegar el avión, información muy útil por ejemplo en caso de que hayamos tenido una pérdida de combustible para saber a qué aeropuerto podemos llegar ya que también aparecen representados en la pantalla, esta y mil cosas más que necesitaríamos otro post para explicar toda la información y ayuda que nos puede dar este sistema para el vuelo.

Simulador G1000 de Easoflyers

Cessna 172 de easoflyers

 

Por último pudimos ver el Antonov AN-2 que tiene base en Hondarribia y del que Víctor nos conto un poco por encima la historia de este tipo de aviones fabricados en la antigua Rusia.

Antonov AN2

Para terminar con este encuentro celebramos una comida en el restaurante Aeropuerto situado también en la terminal del mismo.

En resumen, un día perfecto en el que gozamos mucho de todas las actividades que había preparadas y en el que pudimos conocer en persona a los miembros de Euskalair que asistimos al encuentro.

Arriba: Peio (EUK503), Yon (EUK509), Unai (EUK504), Norberto (EUK364), Alain (Instructor Easoflyers) Abajo: Victor (EUK212), Agus (EUK227), Josu (EUK502)